…и требует ухода и обслуживания
Ни один агрегат, ни один узел или система автомобиля не подвержены воздействию такого количества негативных факторов, как система выпуска отработавших газов или, как еще ее называют в народе, выхлопная система. Хотя она считается достаточно простой, но тоже требует регулярного осмотра, профилактического обслуживания и ремонта. Скрытая под днищем машины и отданная на «съедение» выхлопным газам и дорожным солевым рассолам, система при выходе из строя напоминает о себе неприятным ревом или запахом гари в салоне. В этом случае нужен ремонт или замена составляющих – глушителя, резонатора, приемных и соединительных труб.
Существуют разные способы ремонта выхлопных систем – с помощью сварочных работ, использования препаратов автохимии, замены составляющих и всевозможные народные. Между собой они отличаются трудоемкостью, расходами и, конечно же, качеством.
Сварка
Это наиболее эффективный способ ремонта элементов выхлопной системы. Грамотно отремонтированные таким образом глушители и резонаторы служат долго и надежно.
Наилучшее качество обеспечивается при полной замене прогоревшей трубы или оболочки глушителя или резонатора. Для этого по старому глушителю делаются картонные выкройки, а уже по ним вырезают и изгибают листовой металл. Какой сорт металла лучше использовать? Конечно, «вечную» нержавейку, но подойдет и обычная углеродистая сталь. Толщина металла для оболочки глушителя и резонатора должна быть не менее 1,2 мм, а для торцов – не менее 1,7 мм. При разрушении внутренних перегородок и каналов глушителя и резонатора изготавливать их следует с высокой точностью. Все размеры – расстояния между перегородками, диаметры труб и отверстий – должны быть сняты с разрушенного элемента с точностью до миллиметра, иначе нарушатся процессы движения газов в выпускной системе, что отразится на мощностных показателях, токсичности и шумности. Делать заплаты или устанавливать бандажи на небольших повреждениях нежелательно, так как они недолговечны и создают в трубе вредные завихрения потока отработавших газов. При оплавлении элемента катализатора сохранить требуемое противодавление в выпускной системе поможет псевдозаменитель – стружка из нержавейки. Токсичность при этом хотя и увеличится, однако нашим нормам будет соответствовать.
Из-за малой толщины стенок выхлопной системы сварочные работы лучше проводить с использованием углекислотного полуавтомата. Швы при этом получаются достаточно эластичными, что исключает появление трещин вследствие вибраций. Использование электродной и газосварки неприемлемо по нескольким причинам. Во-первых, тонкий металл элементов выхлопной системы при таком ремонте очень часто прогорает. Во-вторых, сварные швы получаются очень твердыми и хрупкими, поэтому в дальнейшем трескаются.
После сварки швы желательно зачистить и покрыть огнеупорным материалом, например, смесью лака КО-008 с алюминиевой или бронзовой пудрой.
