Глушитель: не горит, но прогорает, часть 2

Начало здесь

Замена

Самый радикальный и предпочтительный способ ремонта, хотя и самый дорогой. Его можно рекомендовать в любом случае, особенно если стоимость нового глушителя сравнима со стоимостью его ремонта. Это в первую очередь касается отечественных и некоторых иномарок малого класса.

При покупке новых частей выхлопных систем их следует проверить (имея на руках старые детали) на соответствие размерам, углам изгиба труб, отсутствие перекоса фланцев и прочих недостатков, которые могут привести к трудностям при установке. Чтобы избежать этих осложнений, лучше приобретать детали известных производителей. При их покупке советуем не только сравнивать геометрические размеры, но и интересоваться внутренней «начинкой» – случается, например, что бачок основного глушителя внутри оказывается полностью пустым. Определить это можно по весу – оригинальный глушитель весит не менее 5 кг, а «левый» – в 1,5-2 раза легче.

Если к отечественному автомобилю проще купить новый «глушак», то для владельца иномарки покупка системы целиком или по частям влетит в копеечку. Глушители из нержавеющей стали обойдутся еще на 35-50% дороже. Поэтому есть смысл нужную часть выхлопной системы сделать на заказ или попытаться отремонтировать средствами автохимии. Изготовление по заказу обходится в сумму от 30 до 60% цены новой системы. Стоимость изготовления элементов системы из «нержавейки» приближена к розничной цене на новые глушители из стали. Погонный метр выхлопной системы (бачков, труб, изгибов, фланцев и т. д.) из обычной стали стоит от 1000 руб; из «нержавейки» – на 30-40% дороже. Для справки: новый основной глушитель фирмы IGL для автомобиля Ford Sierra стоит от 4000 руб.

Автохимия

Инструкции препаратов автохимии хотя и обещают многое, однако выполняют свою функцию только на протяжении короткого периода – максимум год. В дальнейшем все равно предстоит серьезный ремонт или замена неисправной части выхлопной системы.

Сейчас рынок буквально наводнен всевозможными наборами высокотемпературных замазок, паст, пластырей и бандажей. С их помощью можно довольно быстро произвести ремонт мелких трещин, щелей и отверстий, даже не снимая с машины выхлопную систему, а также отремонтировать все детали выхлопной системы – от «штанов» коллектора до выхлопной трубы.

Несмотря на универсальность, такой способ ремонта также не лишен недостатков. Залатав дырку в изрядно прослужившей выхлопной системе в одном месте, весьма вероятно, что очень скоро она появится в другом. Заплаты и бандажи хорошо держатся только на относительно ровных поверхностях. А там, где трещины вызваны механической нагрузкой (например, постоянной вибрацией) и в местах сварных швов предлагаемые пасты, средства быстрой сварки и прочие, несмотря на рекламу, держатся не всегда. Однажды керамический материал заплат трескается и вы снова рискуете оставить свой глушитель на дороге.

Окончание здесь