«Народные» способы ремонта
Чтобы продлить жизнь выхлопной системе, ее детали (радиаторы, развилки, глушители) «одевают» в асбестовые «рубашки», прикрытые бандажом из тонкого металла. Но асбест вреден для человека и окружающей среды, кроме того, в «рубашку» набивается влага, грязь, соль и прочее. Вода превращается в пар, делая асбест рыхлым – процесс коррозии ускоряется. Чтобы уменьшить вред этих нежелательных явлений, в щели между чехлом и «рубашкой» заливают отработанное масло. После «прогорания» масла образуется пленка, которая не позволяет влаге проникать в асбест. Для защиты от коррозии наружных частей выпускной системы на нее можно нанести слой графитной смазки.
Существует еще один очень старый способ защиты выхлопных систем. Перед установкой в нее заливают отработанное масло, глушитель «взбалтывают», после чего излишки сливают. Остатки масла выгорают, вследствие чего образуется пленка, которая определенный промежуток времени с внутренней части защищает выхлопную систему от коррозии.
Следует отметить, что такие методы совершенно непригодны для выхлопных систем, содержащих секцию «нежного» катализатора, а также минеральную или базальтовую вату. Для герметизации выхлопной системы можно использовать стеклоткань, пропитанную обычным конторским силикатным клеем, который по химическому составу близок к обычному стеклу. Он не горит и свободно выдерживает высокую температуру. Стеклоткань нужно брать непарафинированную. В противном случае ее следует прокипятить для удаления парафина. Пропитанная клеем стеклоткань наматывается на предварительно расчищенный от грязи поврежденный участок (холодный!) и выдерживается сутки-двое.
К недостаткам такого ремонта следует отнести опять же невысокую механическую прочность получаемого клеевого соединения.
Упрощенная замена
В некоторых случаях, когда выхлопная система содержит дополнительный глушитель, катализатор и стоящий за ним резонатор, общий уровень гашения шума выхлопа позволяет обойтись без основного глушителя. На практике он прогорает и отваливается первым и его можно заменить прямоточной трубой, задача которой – просто вывести отработавшие газы за габариты автомобиля.
Диаметр трубы выбирается по размеру выходного патрубка резонатора, а нужную форму ей придают выгибанием по месту так, чтобы выходное отверстие совпадало с прежним положением выхлопной трубы старого глушителя. Новые хомуты крепления трубы подгоняются под прежние резиновые элементы подвески.
Такой «глушитель» из нержавеющей стали для автомобиля Ford Sierra обходится в 1 тыс.руб., в то время как нужная секция оригинального глушителя «тянет» на 4 тыс.руб.. После замены звук выхлопа практически не изменяется, а двигатель прибавляет в мощности несколько «лошадок». Но и этот способ не лишен недостатков. Во-первых, такая замена возможна далеко не на каждой машине, а во-вторых, можно попасть под статью «Неразрешенное переоборудование транспортного средства».
Красить или нет?
Лучше красить. Выхлопные системы работают в «нечеловеческих» условиях, поэтому своевременная покраска замедлит хотя бы наружную коррозию труб. Опыт показывает, что заводская краска обычно носит чисто декоративный характер. Поэтому перед установкой новой системы рекомендуем удалить эту краску и покрыть весь глушитель, как и швы при ремонте, огнеупорным лаком с добавками алюминиевой или бронзовой пудры, или зарубежными аэрозольными препаратами, которые выдерживают температуру 450-650 гр.С. Старым поржавевшим глушителям даже свежая краска не поможет
