Тема о неисправности катализатора далеко не новая, очень даже много раз она поднималась на различных форумах автолюбителей и автомастеров. И это неудивительно, ведь всем известно, что качество бензина на отечественных автозаправках оставляет только желать лучшего.
И в результате этого «качества» в первую очередь выходит со строя такое недешевое устройство, как катализатор отработанных газов. Симптомы его неисправности известны многим автолюбителям лично или понаслышке — это «тупость» автомобиля, повышенный расход топлива, затрудненный запуск двигателя или невозможность завести его совсем. А также постоянно светящаяся лампочка на панели приборов — «проверьте двигатель».
На автомобилях с экологическими нормами Евро1 и Евро2, которые не имеют датчика кислорода после катализатора (так называемого лямбда-зонда), решить эту проблему довольно просто — вырезать бочонок катализатора и установить на его место стронгер, или иными словами пламягаситель.
Экологические нормы от этого если и пострадают, то не сильно — содержание газа СО конечно чуть поднимется, но все же останется в пределах нормы, а двигатель автомобиля будет работать только лучше.
Но почти все авто после 2000 года выпуска имеют экологические нормы Евро3 и Евро4, датчик кислорода после катализатора и жесткий контроль за его наличием и исправностью.
И простое удаление катализатора проблемы в этом случае не решает. Блок управления двигателем довольно быстро обнаруживает его отсутствие и переводит двигатель автомобиля в аварийный режим — опять нет приёмистости и повышенный расход, ведь по сути этот режим предусмотрен разработчиками лишь для того, что бы авто доехал до сервиса.
Всевозможные варианты «обманок», которые описаны по форумам, такие как резистор или диод в сигнальной цепи лямбда зонда, подача постоянного напряжения, удаление зонда от выхлопного тракта при помощи всевозможных трубок-ресиверов, или совсем бредовая идея тушения лампочки неисправности через OBD сбрасыватель ошибок… как показало время и опыт, должного эффекта не дают, если они и позволяют на некоторых автомобилях потушить лампочку chek engie, то все же двигатель работать в штатном режиме от этого не начинает.
Существуют следующие варианты выхода из создавшейся ситуации:
1. Заменить вышедший со строя катализатор на оригинальный новый. Удовольствие не из дешевых, цена оригинального катализатора от 500 до 1000 и выше долларов. Универсальные катализаторы гораздо дешевле — 200-300 долларов, но во многих случаях блок управления даже «не замечает» его наличия.
2. Откорректировать программу управления двигателем под возможность работы в режиме Евро-2, вследствие этого не требуется наличие лямбда-зонда после катализатора. Соответственно, не обнаруживается ошибка отсутствия катализатора. Способ отличный, но к сожалению пока возможен не на всех марках и моделях авто.
3. Установить электронный эмулятор работы катализатора — устройство на микроконтроллере, имитирующее правильную работу лямбда-зонда, контролирующего исправность катализатора.
