Чем же кованые поршни так привлекательны при тюнинге двигателя. Чем они заслужили такую популярность. Стоит сразу отметить, что штатные литые поршни, это серийный элемент двигателя и технология их производства направлена в первую очередь на массовость и умеренную цену. И если для вас авто не средство передвижения из одной точки в другую, а нечто большее, тогда вам точно стоит заменить такие поршни на другие.
Ведь ваш двигатель уже вряд ли будет серийным, наверняка при его тюнинге вы любыми доступными методами попытаетесь его форсировать. Но при этом заметно возрастают и нагрузки на различные элементы двигателя, в том числе и поршня. Кроме этого, стандартные литые поршни немного тяжелее кованых, что тоже ухудшает работу двигателя. Да и процесс литья не позволяет избежать в поршнях таких негативных явлений, как образование каверн, пузырьков, различных вкраплений и т.д. И именно в таких изъянах проявится уязвимость поршня при повышенных нагрузках и, как следствие, прогар или разлом поршня. И даже доработанные поршни литого типа, все равно слабее кованых, так как структура металла в них заметно различается.
При производстве кованых поршней, как правило, применяют высококремнистые сплавы алюминия, что позволяет таким поршням без проблем выдерживать температуры в 300-350 градусов. Такие сплавы, кроме высокой жаропрочности, имеют меньший коэффициент расширения и увеличенные прочностные характеристики.
При традиционном литье получить такие сплавы не удастся из-за скорости кристаллизации кремния в отливке (зачастую при этом образуются поры). Именно поэтому такие сплавы производятся методами штамповки жидкой или изотермической. В первом варианте форма заливается расплавом металла и при помощи пуансона, его с определенной скоростью деформируют. Второй вариант предполагает штамповку из мерных заготовок, которые получают из прутка, обжатого через фильеру. При этом матрица, пуансон и мерная заготовка разогреваются до 450 градусов. И так в последующем происходит обработка с заданной скоростью штамповки.
В итоге структура поршней получается мелкодисперсная, и она не содержит крупных частиц кремния. Это и повышает характеристики сплава. А за счет увеличенных параметров поршни делают менее массивными, и это снижает их вес по отношению к литым поршням. Но есть и ряд недостатков при таком тюнинге двигателя. Во-первых, такие поршни, а, точнее, процесс их производства довольно дорогой. А более точные размеры требуют высокой квалификации мастера, который будет их устанавливать в двигателе.
