Чтобы понять, почему врет указатель уровня топлива, нужно разобраться, как устроен датчик уровня топлива в Жигулях, например.
Датчик совмещен с трубкой забора топлива и помещен внутри топливного бака.
На фотографии виден черный цилиндрик, это и есть легендарный поплавок.
Отчего и весь датчик зовут поплавком. Поплавок держится на поверхности топлива и через тягу поворачивает два ползунка.
Один ползунок является выключателем лампочки резерва топлива. Хотя, вроде бы, логичнее назвать его включателем.
Когда это ползунок набегает на неподвижный контакт, цепь лампочки резерва топлива замыкается и лампочка загорается. Поэтому, когда эта лампочка мигает, контакт то есть, то нет.
Все так просто, но этот контакт выполняет важную роль и заранее предупреждает, что пора бы заправиться.
А вот второй ползунок скользит по пластинке, на которой намотана специальная проволока с повышенным сопротивлением. В результате получается переменный резистор, который управляет положением стрелки на индикаторе уровня топлива. При изменении уровня топлива в баке ползунок передвигается, и стрелка на приборе смещается. И от того, насколько плотно ползунок примыкает к намотанной проволоке, не оборвана ли проволока, как располагаются витки – зависит, что покажет стрелка прибора.
А теперь, как говорят, с этого места поподробней 🙂
На фотографии видно, что намотка выполнена неравномерно, расстояние между витками слева меньше, чем справа. И это — на новом, абсолютно исправном датчике.
Сделано это специально, поскольку угол отклонения тяги поплавка разный при полном баке и когда в нем мало топлива, а требуется обеспечить равномерность перемещения стрелки указателя топлива.
Надо сказать, что форма топливного бака довольно сложная по конструктивным соображениям, и это тоже сказывается на достоверности показаний стрелки прибора.
Но главная беда в том, что ползунок елозит по намотке, сбивает ее, изнашивает, и намотка может просто порваться. Тогда-то стрелка указателя топлива может показывать непонятно что, скакать как сумасшедшая, и надо с прискорбием признать, что датчик свое отработал.
Но надо отдать должное датчику топлива, ему приходится трудиться в сложных условиях, в бензине, при этом выслушивать наши упреки и проклятия. А ведь он ни в чем не виноват, его таким сделали. Ну, на иномарках получше, но симптомы такие же, как на наших.
Как говорят: «Не стреляйте в пианиста, он лучше играть не умеет».
Из сказанного можно сделать два важных вывода.
Первый вывод: датчик уровня топлива может сломаться; второй вывод: даже при исправном датчике показания на индикаторе уровня топлива могут не соответствовать количеству топлива в баке.
Вот те раз. А мы-то надеемся, мы-то верим, сто раз сомневаемся в самих себе, может что-то не понимаем. А тут получается, что смотреть на прибор надо, но верить всему, что он показывает, не рекомендуется.
Так оно и есть, просто стоит почитать тему в Интернете под заглавием «глючит датчик уровня топлива». Владельцы наших машин и иномарок и в один голос и на разные лады пишут, как их «достал» датчик топлива. И конечно знатоки отвечают и советуют сначала заменить датчик топлива, а потом ……. …….. смириться.
Да-да, смириться с его странностями, поскольку с ним плохо, а без него еще хуже. Так что на вопрос «Кто виноват?», можно громко сказать – Пушкин, а тихонько – топливомер.
Потому что, «даже пилоты, не питающие уважения ни к Божьим законам, ни к человеческим, уважают топливомер». Это цитата из Интернета. Сильно сказано.
С Пушкина, конечно, спросим, но вопрос надо решать, поэтому, не сгущая краски, перейдем к разделу «Что делать?»
