Автоматическая коробка имеет множество достоинств. С ее помощью управление автомобилем становится значительно легче. Переключение скоростей выполняется плавно и без рывков. Это сказывается на комфорте езды и трансмиссия не так страдает. Современные коробки имеют дополнительно переключение передач и режимов работы. За счет этого они легко подстраиваются под любой стиль вождения водителем.
Но, к сожалению, даже самые ультрасовременные АКПП не без изъянов. К таким недостаткам относятся высокая цена АКПП, сложная конструкция, низкий КПД, медленное переключение, худшая динамика. Также к недостаткам относится и повышенный расход топлива. Механическая коробка в этом плане пока лучший вариант.
АКПП собрана из таких узлов как планетарный ряд, система управления и контроля, гидротрансформатор. У переднеприводных авто дополнительно стоят внутри дифференциал и главная передача.
Чтобы разобраться, как работает коробка, нужно понять, что собой представляют планетарная передача и гидромуфта. Гидромуфта состоит из 2-х колес лопастного типа, расположенных в одном корпусе. В корпусе находится специальное масло. Одно колесо называют насосным и соединено оно с коленчатым валом, а второе, соединенное с трансмиссией, называют турбинное. Насосное колесо, вращаясь, отбрасывает масло на турбинное, тем самым раскручивая его.
В такой конструкции крутящий момент передается в соотношении 1:1, что для автомобиля не подходит. Чтобы расширить предел крутящего момента, между колесами поставили еще оно — реакторное. Оно либо неподвижное, либо вращается, все зависит от режима движения авто. Такая конструкция с тремя колесами называется не гидромуфтой, а гидротрансформатором.
Гидротрансформатор не может справиться со всем в одиночку. На помощь ему приходят планетарные передачи, имеющие разный передаточный коэффициент. Это механическая система, состоящая из нескольких шестерен — сателлитов.
Переключаются передачи системой управления, которая ранее была только гидравлической, а теперь ей пришла на помощь электроника.
